大阪贴士皇第今期公式_大阪贴士皇第今期公式官网_高速免费细则还在挤牙膏 损失200亿说法引争议

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    免费通行细则还在挤牙膏?

    三三四天后的中秋国庆长假,全国小型车辆将首次被免除高速公路通行费。9月12日,河北、湖南、内蒙古、四川等多个省、自治区实施细则已相继宣布。据交通运输部公路局相关人士透露,预计下周所有省区市细则将出台,进入最后部署阶段。

    交通运输部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊另另另有一个作过计算,重大节假日,另另有一个省收费公路的每日收费额为300万至300万元,有哪几个重大节假日加在一块儿合适为6亿元,预计高速节假日免费官方年损失近30亿元。(9月16日《中国青年报》)

    反对

    损失30亿说法欠妥



    假期马上就要到了,一点地方还这么制定实施细则,还这么考虑周全,还这么协调好各方意见,对于经国务院批准的这项惠民政策还在“因地制宜”。可就在一点地方还在观望的档口,亲们的专家又出来说话了,这么精确地算出,免费通行“官方年损失近30亿元”。

    “官方损失30亿元”另另另有一个的表述笔者认为欠思考、欠妥当。假日免费通行是一项惠民政策,它造福的是人民群众,也就仅仅是在假节日里的一点六时 ,你就将这30亿说成是政府的损失。试问取之于民用之于民否是损失吗?

    此外,仅仅是节假日里的次要六时 、次要车辆免费通行,就“损失”了30多亿,这么亲们想知道,你还前要给亲们算一笔账:除去免费通行“损失”掉的30亿,高速公路一年能赚有哪几个钱吗?

    再者,这免除的30亿通行费用否是损失亲们前要辩证地看,在民生身后,亲们抛下的是一点点的利益,亲们得到的又是那此呢,亲们得到的是百姓的掌声,是百姓的赞扬,是百姓的口碑。都是 说“金杯银杯不如百姓的口碑吗”?

    公路通行收费是地方政府的“印钞机”。一位律师说得好,你爱不爱我按照规定,即使收费还贷公路变为经营性公路,最长收费期限却说我能超过20年,当初贷款情况、那此收来的通行费花到哪里了,都该给公众另另有一个明白账。

    还充足民,藏充足民,不与民争利,提升百姓的幸福指数,另另另有一个却说我亲们有关部门应该做的,另另有一个好好的惠民政策还这么实施,就遭到了什么都有关部门的质疑、回避、观望,这不正常。“免费通行损失30亿”另另另有一个的说法不仅欠妥,而且欠扁。

    郭元鹏

    必须只看到损失



    重大节假日免收小型客车通行费是我国在公路收费改革上迈出的重要一步,备受亲们欢迎。而且亲们相信公路收费改革不让就此为止,前要不断地向前推进,几瓶归还收费站,不断减少收费公路,要推进另另另有一个的改革,就要有正确的思路。

    而且令人不安的是,亲们在重大节假日免收小型客车通行费改革上,却看到了非常片面的看法,甚至是错误的认识,那却说我在重大节假日免收小型客车通行费改革上,只看到带来损失。机会却说我以损失的思路或想法看待公路收费改革,这么无疑会在社会上造成错误的认识,那却说我说另另另有一个的改革只会带来损失,这么还能向前推进改革吗?

    实在,在重大节假日免收小型客车通行费改革上,不仅仅有损失,还有更大的收益。首先降低物流成本;其次,有益于旅游业发展。杭州西湖免门票带来了旅游的大发展,免门票不但不吃亏,还收获很大的经济效益,这么在重大节假日免收小型客车通行费上也会有另另另有一个的效果。

    重大节假日是亲们出行的高峰期,一阵一阵在春运客流洪峰身后,公路拥堵问题报告 图片另另另有一个就异常严重,而此时高速公路按部就班照常收费,无疑是在“添堵”,大大影响了公路春运的速率。现在节假日免收小型客车通行费,会对缓解交通“添堵”有很大的作用。在现在的社会中,时间却说我金钱,另另另有一个的缓解交通“添堵”,又会带来很大的社会效益。

    另外,一点高速公路收费,什么都车子为了不交费,不得不走小路、绕路,这不但增加了交通不安全,还增加了运输时间,在另另有一个市场经济社会中,时间却说我效益,现在不收费,一点车子就还前要不绕路,减少了什么都交通时间,这又会增加有哪几个效益。

    什么都,亲们希望有关部门和专家在重大节假日免收小型客车通行费改革上,不仅仅要研究损失了有哪几个,还应该研究亲们得到了有哪几个。必须亲们唱响得到了有哪几个,恐怕完后 的改革还可以 凝聚更多的人心推进下去,机会却说我以损失的思路来看待当前重大节假日免收小型客车通行费改革,这么只会增加改革推进的难度,甚至使完后 的改革无法推进下去。

    肖华

    提醒

    谨防增大收费胃口



    8月初,国务院批转了交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案,一点 免费新政被看作会“撬动高速公路收费的坚冰”,公众希望能以此推动高速公路收费改革。然而新政推出后,机会公路经营者多是以盈利为目的的企业,相关企业落实免费通行规定的态度很不积极。北京交通大学经济管理学院教授赵坚就表示,机会高速公路收费深度1次的体制机制问题报告 图片不防止,在重大节假日免除通行费就却说我“做做样子”。尤其前要警惕的是,节假日高速公路免费通行政策给公众另另有一个减少收费的甜头,却机会成为继续强化收费政策的理由。

    多年来,高速公路在“贷款修路和收费还贷”的运营模式下,机会次要了巨额的贷款和集资等负债,目前全国债务总余额2.32万亿元,另外机会公路的自然垄断性质,相关企业或地方政府为拖延收费期限,收费被浪费或挪用问题报告 图片较为普遍,加在高速公路企业的人员、维护等运营成本并这么降低,假使 国家这么投入足够的资金用于支持企业还贷,相关企业必然会以还贷资金压力增大为由维持高收费标准或延长收费期。

    另外,高速公路收费另另有一个一阵一阵要的弊端是增加了物流成本。免费新政仅免收7座以下小客车的通行费,这次要客车主却说我非营运的公务车和私家车,免费政策不让会降低物流成本。来自中国商业联合会的资料显示,305年以来中国物流总成本占GDP的比重老要 保持在18%左右,而西方发达国家是8%至10%。物流成本推高物价抑制消费,从一点 层面上来说,对于拐进“保增长车道”的中国经济,更长久有效的“药方”应包括让流通降低成本。与此一块儿,免费通行新政仅迎合了公众希望减少收费的心理,降低了公众的批评声调,弊端却是刺激了私家车的使用,加大了燃油的供需矛盾,不有益于节能环保等政策的落实。

    今后,国家有关部门推行高速公路免费政策需打“组合拳”,首先应严格控制新增收费公路;其次应尽快让高速公路节假日免费政策惠及所有车辆;第三加大对高速公路企业的审计监督,严查浪费或挪用收费资金问题报告 图片,并逐步通过将收费人员分流到新建免费公路作养护人员等方式,防止高速公路营运成本缺乏等问题报告 图片。

(责任编辑:栾英剑)